Chaque terminal aura la qualification de manutention de marchandises dangereuses, et les permis d'exploitation de chaque terminal différeront des différentes marchandises dangereuses. De manière générale, les marchandises générales bénéficient de plus de jours de stockage gratuits que les marchandises dangereuses. Selon les différentes normes des différentes compagnies maritimes, il n'y a même pas de période sans entreposage pour les marchandises dangereuses, ce qui signifie que les marchandises dangereuses entraîneront des frais d'entreposage après leur entrée à quai. C'est aussi la raison pour laquelle il est plus difficile de manipuler des marchandises dangereuses.

Selon différentes réglementations des ports, certaines marchandises dangereuses ne sont pas autorisées à être empilées à quai, en raison de la qualification des ports de manutention des marchandises dangereuses et du risque de certaines marchandises dangereuses. Dans cette situation, seuls le chargement et le déchargement directs peuvent être effectués. Cela signifie que ces marchandises dangereuses ne peuvent pas être déchargées de la remorque au quai pour être stockées. Dans ce cas, comment organiser en douceur les marchandises dangereuses à bord ?

1. Chargement du conteneur. Ce type de marchandises est soumis au même processus que les autres marchandises dangereuses. Le conteneur vide est traîné jusqu'à l'usine pour le chargement, puis le conteneur est renvoyé au quai pour la déclaration en douane et la déclaration maritime.

2. Une fois la déclaration en douane et la déclaration maritime effectuées, les conteneurs ne peuvent pas être déchargés de la remorque et placés sur le quai. Le conteneur et la remorque seront à côté du navire en attendant l'arrivée du navire, et le conteneur sera déchargé de la remorque sur le navire.

Parmi les marchandises dangereuses à chargement direct que nous avons exploitées, la plupart sont des marchandises dangereuses de classe IMO 2.1, 5 et 6. Par exemple, le port NANSHA n'est pas qualifié pour stocker des marchandises dangereuses de classe 2, de sorte qu'un chargement direct est requis pour l'exploitation de marchandises dangereuses de classe 2. En outre, il existe d'autres marchandises qui ne sont pas autorisées à opérer conformément à la réglementation du port. Nous aiderons à développer des plans logistiques uniques pour ces marchandises spéciales, afin que les marchandises puissent être exportées en douceur.